Survol de Los Angeles en pendulaire (épisode 1)
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Salut à toutes et à tous !...
Pour changer un peu des petits soucis quotidiens des Ulmistes, un petit récit de vol. Soyez indulgents, je n'ai pas des talents d'écrivain...
Los Angeles, Torrance Airport, Dimanche 29 Avril 2007. J'arrive enfin à l'aéroport, il est midi, pas si mal pour un rendez-vous à 11h... je suis accueilli par Matt Liktnaitsky, le pilote de pendulaire qui va m'emmener pour un survol de Los Angeles.
Matt est l'importateur DTA pour les Etats-Unis. C'est en téléphonant à DTA qu'ils m'ont dit que si je passais à Los Angeles je pourrais faire un petit coucou à leur revendeur. Sitôt dit, sitôt fait, ben oui... pourquoi ne pas faire un vol au dessus de la mégapole ?
Petit mail à Matt :
- Salut, je suis un Français qui aimerait faire de l'ULM à Los Angeles, c'est possible ?
-- Pas de problèmes, on peut faire un petit tour au dessus de LAX et le long des plages du Pacifique.
- euuuh, au dessus de l'aéroport international ?
-- oui, on passera vertical des pistes.
- c'est autorisé ?
-- ben, oui...
- faudra monter à 10000 pieds alors ?
-- non pas du tout, 3500 suffira.
- ah ?... bon, alors à bientôt !
Matt me fait passer dans son bureau, blabla d'usage avec mon anglais approximatif... quand on a une passion commune on arrive à se comprendre !... petite boisson fraîche et on s'installe devant son ordi. Tout en discutant il consulte la météo. Mauvaise nouvelle, overcast à 3000 pieds. Impossible d'envisager un vol dans ces conditions, mais il me dit qu'il y a de grandes chances que cela se lève en moins d'une heure ou deux.
On a le temps de discuter... J'apprends pas mal de choses sur le pendulaire en général et aux USA en particulier. Au bout d'une heure et demi la bonne nouvelle tombe ; le ciel est à peu près dégagé... enfin, assez pour entreprendre un vol, youpiiiiie !...
On se dirige vers le hangar, tout est "nickel chrome" : bâtiments neufs comme sortis de la boite, portes électriques, etc... Bref, on peut manger par terre !... Revers de la médaille, l'emplacement coûte 1500€ par mois... Juste en face, un gars loue un hangar pour lui tout seul. Il y stationne son bimoteur et trois voitures de luxe qu'il utilise rarement...
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On sort le pendule, un DTA Voyager tout neuf avec radio et transpondeur, pas possible de voler autrement ici. Prévol sérieuse et petit problème, je ne pourrais pas piloter le système qui permet de gérer la radio de la place arrière car il fonctionne mal. Pas grave, de la place arrière je pourrais prendre plus de photos.
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Roulage, c'est loin la piste ?... non, 1 mile !...
On passe devant une centaine d'avions alignés comme à la
parade (ils n'ont pas tous les moyens de se payer un hangar perso...)
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... puis devant l'usine des hélicos Robinson.
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Au point d'attente, il y a deux avions devant nous et
deux à l'atterrissage. Des "experimental" d'après Matt.
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En l'air un dirigeable passe tranquillement ...
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Autorisés au décollage sur la 29R, on s'aligne et on y va.
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Nous sommes en l'air avant d'avoir atteint le marquage de seuil décalé et on grimpe en spirale jusqu'a 3500 pieds.
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C'est grand, vraiment très grand comme ville... à l'Est et au Nord
des bâtiments à perte de vue. A l'Ouest, le Pacifique.
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Dommage que la visi ne soit pas terrible. Je demande à Matt comment il fait en cas de panne moteur ?... Pas de problème, me dit-il, à cette hauteur il y toujours un aéroport dans le cône de sécurité !... ben oui, on est à Los Angeles... Même sans aéroport il serait possible de poser. La densité de bâtiments est loin d'être celle que nous connaissons chez nous et il y toujours des parcs et des golfs...
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La suite au prochain épisode...
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Luc PIERCY
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