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En gros (à la louche !...), c'est un chariot motorisé suspendu sous une aile de type deltaplane.
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Voyons plus en détail de quoi il s'agit...
Premièrement, c'est un U.L.M. (Ultra Léger Motorisé). C'est à dire un aéronef qui répond aux conditions techniques suivantes :
- Le moteur doit développer une puissance maximale continue inférieure ou égale à 45 kW (61 cv) pour un monoplace, et à 60 kW (82 cv) pour un biplace ;
- L'appareil doit avoir une masse maximale au décollage, tout compris (machine, passagers, carburant, bagages, etc...) de 300 Kg pour un monoplace, ou de 450 Kg pour un biplace. Un dépassement de 5% à 10% est autorisé pour l'emport de certains équipements bien précisés par la réglementation.
- L'appareil doit être capable d'atterrir avec une vitesse inférieure ou égale à 65 Km/h. Cette vitesse se nomme "Vitesse de décrochage"(Vso).
- Un ULM ne peut emporter que deux personnes au maximum.
Deuxièmement, c'est un pendulaire. Un pendule est un système matériel animé, sous l'action d'une force tendant à le ramener à sa position d'équilibre, d'un mouvement oscillatoire autour d'un point ou d'un axe. Pour "faire simple" nous dirons que le pilotage s'effectue par le déplacement du centre de gravité. En manœuvrant la barre de contrôle qui est reliée à l'aile par le trapèze, on provoque le déplacement du poids ce qui entraîne le changement de trajectoire de l'appareil. Si on lâche la barre de contrôle (par temps calme) le pendulaire s'auto-stabilise, on dit alors que "la barre est au neutre"... c'est "l'effet pendule" (forte tendance à reprendre sa position d'équilibre).
L'aile est dérivée d'une aile de vol libre (deltaplane) qui a été renforcée pour accepter l'augmentation des contraintes engendrées par le poids du chariot motorisé et la force centrifuge exercée par la rotation du moteur (entre-autres).
Le bâti moteur est fixé à l'arrière du chariot. Trois roues dont une à l'avant est directrice permettent de déplacer la machine au sol. Le chariot a donc la forme d'un tricycle (d'où trike, en anglais, pour désigner un ULM pendulaire).
Pendulaire de début ou milieu de gamme
Avantages d'un pendulaire, début ou milieu de gamme.- très bonnes qualités "tout terrain" ;
- léger, maniable ;
- bien adapté aux pistes courtes... et "ultra-ultra-courtes" (... hé, hé !...  ) ;
- vitesse de croisière faible (60 à 100 km/h)... idéal pour ceux qui prennent le temps de voler  ;
- relativement économique ;
- facilement repliable et transportable ;
- pilotage relativement simple, mais physique ;
- performances ascensionnelles époustouflantes ;
- facilité de maintenance ;
- robustesse.
Inconvénients d'un pendulaire, début ou milieu de gamme.- décollage et atterrissage difficiles lorsqu'il y a beaucoup de vent (surtout s'il n'est pas laminaire) ;
- pilotage relativement désagréable en présence de "thermiques" (pour ceux qui ne les aiment pas !...) ;
- comme pour tous les pendulaires, il faut s'habiller chaudement l'hiver ou en altitude ;
- inadapté pour parcourir de très longues distances... quand on est pressé !...
 Pendulaire haut de gamme 
Avantages d'un pendulaire, haut de gamme.- perso, je ne trouve aucun avantage de piloter une "bécane à 30 bâtons"... mais, chacun son "trip" !... ;
- vitesse de croisière très élevée : 100 à 185 km/h ;
- performant pour parcourir de très longues distances... quand on est pressé ;
- idéal pour voler vite, comme "Speedy Gonzalès" et "Bip bip" !... (tous les goûts sont respectables... ) ;
- vous avez horreur des thermiques ?... c'est le meilleur Pendule pour les "perforer" (hé, hé... pas tous !...) ;
- pilotage confortable... cependant, ça reste quand même un Pendulaire...
Inconvénients d'un pendulaire, haut de gamme.- pour moi, le prix !... ;
- qualités "tout terrain" relativement limitées ;
- lourd, moins maniable qu'un pendulaire "classique" ;
- inadapté aux pistes ultra-courtes ;
- comme pour tous les pendulaires, il faut s'habiller chaudement l'hiver ou en altitude ;
- mouvements des bras et de la tête difficiles avec la vitesse (risque de torticolis... véridique !...) ;
- maintenance coûteuse.
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